SAN FRANCISCO, 10. srpna (Reuters) – Kalifornie právě přeplňovala automobilový průmysl s vlastním pohonem.
Po sporném hlasování státní agentury mohou společnosti Alphabet Inc (GOOGL.O) Waymo a General Motors’ Cruise vozit platící cestující ve dne i v noci po celém San Franciscu, čímž se technologické centrum upevňuje jako centrum průmyslu autonomních vozidel (AV). Znamená to významný krok vpřed pro rodící se technologii.
Kalifornská komise pro veřejné služby se ve čtvrtek postavila na stranu společností tváří v tvář ráznému odporu některých obyvatel a městských agentur. Komisaři vyslechli více než šestihodinové veřejné komentáře obyvatel a zvláštních zájmových skupin podporující nebo proti opatření, které by rozšířilo placenou službu autonomních vozidel.
Dopravní a bezpečnostní agentury, jako je policie a hasiči, stejně jako mnoho obyvatel se postavilo proti rozšíření placených služeb robotaxi, protože podle nich šlo o obavy z nevyzpytatelného řízení a zásahů do jejich provozu. Agentury, které nemají žádnou regulační pravomoc, důrazně lobovaly za promyšlenější zavedení experimentálních vozidel.
Pro rozšíření byli technologové a obyvatelé, kteří uvedli, že mají pocit, že vozy nabízejí bezpečnější alternativu pro lidské řidiče a jsou kritickou podporou pro ekonomiku San Francisca.
Společnosti nyní mají povolení zahájit celoměstskou placenou taxislužbu ve všech hodinách dne a uvedly, že v důsledku toho plánují nasadit více vozů. Společně mají již v provozu více než 500 autonomních vozidel.
Před schválením rozšíření se komisař John Reynolds zabýval některými obavami veřejnosti. “I když zatím nemáme data, abychom mohli posuzovat AV podle standardu, který lidé nastavují, věřím v potenciál této technologie zvýšit bezpečnost na vozovce.”
Cruise a Waymo provozují experimentální služby omezené dobou a geografickými oblastmi v San Franciscu. Ani jeden ve čtvrtek neuvedl, jak brzy mohou přejít k tomu, aby se nepřetržitá taxislužba stala skutečností, ale slíbili, že tak brzy učiní v propagačních e-mailech po hlasování.
Tento krok je zásadním krokem vpřed v regulaci robotických aut, která Waymo, Cruise a další systematicky zavádějí ve městech a státech po celé zemi.
Schválení „označuje skutečný začátek našich komerčních operací v San Franciscu,“ uvedl v připraveném prohlášení Tekedra Mawakana, generální ředitel společnosti Waymo. Staví to „Cruise do pozice, kdy může konkurovat tradiční jízdě a zpochybnit nebezpečný a nepřístupný dopravní status quo,“ uvedl Prashanthi Raman, viceprezident pro globální vládní záležitosti společnosti Cruise, v e-mailovém prohlášení.
Auto Cruise, které vlastní General Motors Corp, je vidět před sídlem společnosti v San Franciscu, kde provádí většinu svých testů, v Kalifornii, USA, 26. září 2018. REUTERS/Heather Somerville/File Photo
San Francisco je důležité jako symbolické centrum technologií a se stovkami AV již v provozu jako největší testovací laboratoř pro experimentální vozy. Společnosti uvedly, že testování v reálném světě v hustém městském prostředí je nezbytné pro zdokonalení technologie.
Waymo bude moci jezdit rychlostí až 65 mil za hodinu a za nepříznivého počasí, zatímco Cruise bude omezena na 35 mil za hodinu a nebude moci řídit, když to počasí nedovolí, uvedla ve čtvrtek komise.
Společnosti, které u komise požádaly o povolení k rozšíření taxislužby, uvedly, že jejich vozidla jsou bezpečnější než roztěkaní lidští řidiči a dosud nezpůsobili život ohrožující zranění nebo smrt.
Cruise a Waymo budou nyní také přímo konkurovat místním společnostem Uber a Lyft (LYFT.O) v nabídce jízd vyvolaných aplikací.
Vozidla s prázdnými sedadly řidiče a samootočnými volanty se v San Franciscu stala běžným jevem. Místní často na sociálních sítích dokumentují své problémy s řízením.
Návrh robotaxi rozdělil San Francisco mezi místní obyvatele, kterým vadí, že jejich město je využíváno k testování toho, co říkají, že je neověřená technologie, a ty, kteří tvrdí, že mají pocit, že symbolický technologický kapitál by měl být lídrem ve vývoji toho, co by mohlo vést k menšímu počtu dopravních nehod. zranění.
Stovky obyvatel a členů různých zájmových skupin se přihlásily do slyšení komise v San Franciscu, aby v minutových krocích komentovali obě strany problému a uváděli problémy od přístupnosti pro zdravotně postižené, bezpečnosti, softwarového kódování, činnosti odborů a konfliktů. zájmu, kromě řady dalších obav.
Komise si vyslechla svědectví od Sanfranciské městské dopravní agentury, že od jara 2022 zaznamenala téměř 600 incidentů s autonomními vozidly, o nichž se domnívají, že je to „zlomek“ z celkového počtu kvůli tomu, co říkali, že jsou laxní požadavky na podávání zpráv.
Komisařka Genevieve Shiroma obhajovala zpožděné hlasování a vzala na vědomí objem veřejných připomínek a své přetrvávající obavy po důkazech, že vozidla blokovala zásahová vozidla v San Franciscu. Byla jediným „ne“ hlasem.
“Stačí jeden skutečný příklad autonomního vozidla bez řidiče, které brání zásahovému personálu vykonávat svou práci v reálném čase, což mě přesvědčilo, že bychom neměli schvalovat celoměstské nasazení,” řekla.
Technologové a další obyvatelé, kteří podporovali širší zavádění autonomních vozidel, uvedli, že se obávají, že hlasování „ne“ by mohlo vykolejit místní průmysl, který přináší pracovní místa a pozornost městu, které zoufale potřebuje finanční zvednout.
Reporting Greg Bensinger; Střih Jamie Freed a Diane Craft
Naše standardy: Thomson Reuters Trust Principles.
Greg Bensinger