DETROIT, 1. září (Reuters) – Generální ředitel Mercedes-Benz (MBGn.DE) Ola Kaellenius řekl agentuře Reuters, že nejnovější architektura elektromobilu automobilky, která bude uvedena na trh s kompaktním elektrickým sedanem CLA koncem příštího roku, bude mít za cíl o 30 % až 35 % větší dojezd. každou kilowatthodinu energie uložené v baterii než aktuální elektromobily značky.
Mercedes také nabídne lithium-železo-fosfátovou nebo LFP baterii v nové modelové řadě CLA, která se má objevit v showroomech na začátku roku 2025, poprvé u všech Mercedes EV, řekl generální ředitel v rozhovoru.
S LFP baterií by Mercedes mohl nabídnout levnější model v konkurenčním segmentu, kterému v současnosti dominuje Tesla (TSLA.O). V Číně bude nové CLA čelit také konkurenci čínských značek EV, které používají baterie LFP.
Mercedes představí budoucí elektrické CLA s prototypem, který bude představen v neděli na autosalonu IAA v německém Mnichově.
Prototyp CLA je fyzickou ukázkou strategie Mercedesu pro překonání technologické mezery mezi Teslou a dalšími novými výrobci elektromobilů.
Dosažení většího dojezdu za použití menšího množství energie z baterie je klíčovým cílem pro budoucí vývoj elektromobilů německé automobilky, řekl Kaellenius.
“Efektivita je skutečně novou měnou, když se pustíme do elektrických vozidel,” řekl.
Nová CLA se zaměřuje na spotřebu energie 12 kWh na 100 kilometrů a 750 km dojezdu, řekl Kaellenius. To je srovnatelné se 17 až 18 kWh na 100 km u kompaktního SUV modelu EQA 350, který Mercedes dnes nabízí.
Současná Tesla Model 3 má jmenovitou hodnotu 13,1 kWh na 100 km.
Při těchto úrovních účinnosti by budoucí CLA měla být elektrickým ekvivalentem vozu, který spotřebuje jeden litr benzínu na 100 km jízdy, řekl Kaellenius. Takzvaný litrový vůz byl dlouho aspiračním cílem evropských automobilek. Vůz Volkswagen (VOWG_p.DE) XL1 dosáhl tohoto standardu s diesel-elektrickým pohonným ústrojím. VW jich prodal jen 200 kusů.
Dojezd zůstává kritickým konkurenčním měřítkem na trhu EV. Spotřebitelé mohou snadno porovnat, jak daleko může EV ujet mezi zastávkami nabíjení.
Pro výrobce je skutečnou konkurencí navrhování vozidel, která dokážou poskytnout větší dojezd s menším a méně nákladným akumulátorem. Snížení nákladů na baterie je zásadní, protože Tesla a další značky EV zahájily cenovou válku, aby udržely růst prodeje v Číně, Evropě a Spojených státech.
“Když mluvíte o účinnosti elektromobilu, optimalizujete celý systém,” řekl Kaellenius.
Mercedes má další výzvu kompenzovat spotřebu energie vysoce výkonných čipů Nvidia, které budou použity k ovládání asistence řidiče, velkých obrazovek infotainmentu a dalších systémů v CLA a budoucích EV, řekl.
Inženýři Mercedesu testovali způsoby, jak zlepšit účinnost EV pomocí dlouhých cest po silnici v prototypu vozidla s názvem Vision EQXX. Toto vozidlo stlačilo spotřebu energie až na 8,3 kWh na 100 km, uvedl Mercedes.
U modelu Vision EQXX „nedali jsme inženýrům žádné limity,“ řekl Kaellenius.
Výroba CLA bude mít limity stanovené zákazníky a ceny, které si konkurenti účtují na stále přeplněnějším trhu s EV.
Reporting by Joe White; Střih Susan Fenton
Naše standardy: Thomson Reuters Trust Principles.
Získat licenční práva, otevře novou kartuJoseph White